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wiki:freie_fahrt_fuer_freie_buerger

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 Selbst der ADAC erschreckte sich über diese gewaltige Welle der Empörung und distanzierte sich später von seinem Slogan; auf seiner Webseite wird er in der Chronik nicht einmal erwähnt ((https://www.adac.de/der-adac/verein/geschichte/1974-1983/, abgerufen am 30.01.2019)). Die deutschen Feuilletonisten waren entsetzt über die Macht des ADAC, der ja letztlich nur die Wertschätzung des Automobils für deutsche Bürger kanalisierte, jedoch damit auch als eine indirekte Machtdemonstration für die Autoindustrie interpretiert wurde ((''Heinz Blüthmann'': //Im Namen des Volkes//. in: DIE ZEIT Nr. 47, 15. November 1991 »Den Glaubenskampf ums Auto haben Industrie und Verbände gewonnen«; FAZ 7.5.1973, S. 13)) und politisch und rechtlich weitreichende Folgen hat. ((''Christian Tomuschat'': //Güterverteilung als rechtliches Problem//. In: Der Staat Vol. 12, No. 4 (1973), pp. 433-466)) Selbst der ADAC erschreckte sich über diese gewaltige Welle der Empörung und distanzierte sich später von seinem Slogan; auf seiner Webseite wird er in der Chronik nicht einmal erwähnt ((https://www.adac.de/der-adac/verein/geschichte/1974-1983/, abgerufen am 30.01.2019)). Die deutschen Feuilletonisten waren entsetzt über die Macht des ADAC, der ja letztlich nur die Wertschätzung des Automobils für deutsche Bürger kanalisierte, jedoch damit auch als eine indirekte Machtdemonstration für die Autoindustrie interpretiert wurde ((''Heinz Blüthmann'': //Im Namen des Volkes//. in: DIE ZEIT Nr. 47, 15. November 1991 »Den Glaubenskampf ums Auto haben Industrie und Verbände gewonnen«; FAZ 7.5.1973, S. 13)) und politisch und rechtlich weitreichende Folgen hat. ((''Christian Tomuschat'': //Güterverteilung als rechtliches Problem//. In: Der Staat Vol. 12, No. 4 (1973), pp. 433-466))
  
-Möglicherweise ist dies eine der Wurzeln der Umweltaktivisten, die ebenso emotionalisiert wie die Autofahrer von einst, jedoch mit ideologischem Tunnelblick, gegen das Automobil und die Autoindustrie kämpfen.+Möglicherweise ist dies eine der Wurzeln der Umweltaktivisten, die ebenso emotionalisiert wie die Autofahrer von einst, jedoch mit ideologischem Tunnelblick, gegen das Automobil und die Autoindustrie kämpfen, welche wiederum mit dem Slogan »[[wiki:Autobahn tested|Autobahn tested]]« ihre Produkte im Ausland verkaufen
  
 Das Kernthema bildet die individuelle [[wiki:freiheit|Freiheit]], als Bewegungsfreiheit und als [[wiki:reisefreiheit|Reisefreiheit]], und so fand der Slogan seinen Weg auch auf die Transparente der Leipziger Montagsdemos 1989/90. ''Hans Bretz'' (1897-1976), Präsident des ADAC 1964 - 1972, meinte: //»Die persönliche Freiheit ist das höchste und erstrebenswerteste Gut des Menschen. Das Kraftfahrzeug ist der große Mittler dieser Freiheit. Will man die Freiheit knechten, so muss man erst den Mittler dieser Freiheit in Fesseln legen. Ist dies gewollt?«// ((Quelle: Krämer-Badoni S. 237)) Das Kernthema bildet die individuelle [[wiki:freiheit|Freiheit]], als Bewegungsfreiheit und als [[wiki:reisefreiheit|Reisefreiheit]], und so fand der Slogan seinen Weg auch auf die Transparente der Leipziger Montagsdemos 1989/90. ''Hans Bretz'' (1897-1976), Präsident des ADAC 1964 - 1972, meinte: //»Die persönliche Freiheit ist das höchste und erstrebenswerteste Gut des Menschen. Das Kraftfahrzeug ist der große Mittler dieser Freiheit. Will man die Freiheit knechten, so muss man erst den Mittler dieser Freiheit in Fesseln legen. Ist dies gewollt?«// ((Quelle: Krämer-Badoni S. 237))
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   * Am 6. Mai 1973 enthält die //verkehrspolitische Erklärung des ADAC// erstmals das Thema [[wiki:oepnv|ÖPNV]] mit Park-and-Ride-Anlagen; auf seiner Jahreshauptversammlung 1973 fordert der ADAC unter Nr. 1 die freie Wahl des Verkehrsmittels, die »weder durch dirigistische Eingriffe noch durch finanziellen Druck des Staates« eingeschränkt werden darf.   * Am 6. Mai 1973 enthält die //verkehrspolitische Erklärung des ADAC// erstmals das Thema [[wiki:oepnv|ÖPNV]] mit Park-and-Ride-Anlagen; auf seiner Jahreshauptversammlung 1973 fordert der ADAC unter Nr. 1 die freie Wahl des Verkehrsmittels, die »weder durch dirigistische Eingriffe noch durch finanziellen Druck des Staates« eingeschränkt werden darf.
   * 1982 wird in den //Aussagen des ADAC zum Thema Straßenverkehr// erstmals das Fahrrad in seiner Bedeutung für den Verkehr thematisiert.   * 1982 wird in den //Aussagen des ADAC zum Thema Straßenverkehr// erstmals das Fahrrad in seiner Bedeutung für den Verkehr thematisiert.
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-Das Automobilmarketing benutzt heute im Ausland den Begriff »[[wiki:Autobahn tested|Autobahn tested]]« vor dem Hintergrund, dass deutsche Autos für unlimitierte Höchstgeschwindigkeiten auf deutschen Autobahnen in hügeligen Landschaften gebaut werden im Unterschied zu äußerlich eindrucksvollen SUV, die etwa für amerikanische Highways gebaut werden, die weitgehend kurvenlos sind und mit maximal 70 Meilen (rund 113 Kilometer pro Stunde) befahren werden dürfen. Letzteres stellt geringere Anforderungen insbesonderre an die Kurvenlage, die Federung und die Bremsen.  
 ==== Literatur ==== ==== Literatur ====
 ''Michael Hölzinger''\\  ''Michael Hölzinger''\\ 
wiki/freie_fahrt_fuer_freie_buerger.txt · Zuletzt geändert: 2023/05/26 06:58 von norbert

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