Routenplanung

Standardisierte Routenplanung

Die Routenplanung kann sich darauf beschränken,

ein Navi einzuschalten und das Ziel anzugeben;

eine Karte, einen Reiseführer oder ein Itinerar zu nutzen;

andere Leute zu fragen und sich nach den Schildern zu richten.

Die eigentliche * Route wird dabei mehr oder weniger der Software, dem Kartographieverlag, den Verkehrsplanern oder der allgemeinen Meinung überlassen. Große Routen haben auch eine große Geschichte, siehe: * Routen in Afrika
* Routen in Europa
* Routen in Asien
* Routen in Amerika
* Routen in Australien

Individuelle Routenplanung

Die Routenplanung ist nach der * Orientierung der zweite Schritt der * Wegfindung; ein * Road Book ist Ergebnis der Routenplanung und enthält Angaben und Merkmale (z. B. messbare Strecken, Landmarken, Zwischenziele), die sich im dritten Schritt der Wegfindung, dem * Monitoring, beobachten und vergleichen lassen.

Zugrunde liegen Informationen aus Reiseführern, Downloads, Erfahrungsaustausch, Karten, Tracks und Navi usw. Diese Informationen sind müssen bewertet werden, denn sie sind:

nie aktuell, sondern unterschiedlich alt;

immer unvollständig;

oft widersprüchlich wegen unterschiedlicher Quellen (z.B. Karte, Reiseführer, Navi);

mehrdeutig, denn Vorstellung und Wirklichkeit unterscheiden sich;

oft theoretisch, insbesondere die Distanzen betreffend

abgeleitet, also an Voraussetzungen gebunden

manchmal auf Annahmen beruhend

Der dabei entstehende Tagesplan verdichtet die Informationen zur geplanten Route:

Richtungen, Ziele, Distanzen, Höhen, Straßenkategorien …

Wegpunkte (waypoints), Abzweigestellen, Ortsdurchfahrten, Tank- und Rastmöglichkeiten, Road Blocks & Kontrollstellen, Brücken & Fähren, Tore (Gates) …

Landmarken: Berge, Flüsse, Wald …

Qualitäten der Straßen oder Pisten: Asphalt, Wellblech, fech-fech, Sand, Flussdurchfahrten, Steigungen …

Distanzfehler entstehen praktisch immer:

Der Wegstreckenzähler (Hodometer) im Fahrzeug darf werksseitig 4% abweichen.

Der Schlupf der Räder kann im Gelände bis zu 20 Prozent betragen.

Änderungen des Reifenluftdrucks und der Profiltiefe durch Abnutzung bewirken über den geänderten Abrollumfang einen Streckenfehler von jeweils 1 bis 2 Prozent.

Hilfsmittel für die Routenplanung

Die bequemste Methode führt über Navis und Smartphone-Apps, nutzt Google-Maps, OSM und andere belastbare Online-Quellen. Insbesondere in abgelegenen Regionen kommen diese Hilfsmittel schnell an ihre Grenzen: Batterien alle, kein Funknetz, GPS-Abdeckung schwach, Geo-Datenbanken veraltet, Informationsdichte zu gering. Klassische analoge Hilfsmittel bei der Routenplanung sind:

Lupe (für Kartendetails)

Schwanenhalsleuchte 12V

Lineal

Geodreieck

Kartenmesser

Millimeterpapier

Zirkel

siehe auch:
* Kartographie
* Reiseführer
* Brötchentütennavigation
* Itinerar

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