wiki:reifenbauart
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==== Diagonalreifen ==== | ==== Diagonalreifen ==== | ||
- | Diagonalreifen sind die Urform des Reifens und bei Flugzeugen immer noch Standard. Bei ihnen laufen die Nylon- oder Kunstseide-Fäden der Gewebelagen schräg von Wulst zu Wulst, etwa unter 35°. Die Lauffläche ist kleiner und runder, erzeugt also höheren Druck auf den Boden, damit tiefere Spurrillen. | + | Diagonalreifen sind die Urform des [[wiki: |
- | Die Lauffläche ist beweglicher als die von Radialreifen. Auf der Straße ist das eher nachteilig, im Gelände bewirkt das jedoch eine bessere Selbstreinigung. | + | Die Lauffläche ist beweglicher als die von Radialreifen. Auf der [[wiki: |
- | Die Seitenwände haben mehr Lagen, sind steifer und stabiler. Bei Hangfahrten sind sie stabiler, auf Waldboden mit Wurzeln und Holz widerstandsfähiger. | + | Die Seitenwände haben mehr Lagen, sind steifer und stabiler. Bei [[wiki: |
==== Radial- oder Gürtelreifen ==== | ==== Radial- oder Gürtelreifen ==== | ||
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==== Breitreifen ==== | ==== Breitreifen ==== | ||
- | sind vorteilhaft hinsichtlich Bremswirkung und stabilerem Kurvenverhalten besonders bei hohen Geschwindigkeiten. Dem gegenüber stehen höhere Anschaffungskosten, | + | sind vorteilhaft hinsichtlich Bremswirkung und stabilerem Kurvenverhalten besonders bei hohen Geschwindigkeiten. Dem gegenüber stehen höhere Anschaffungskosten, |
85% des Reifens bestehen aus Gummi, darunter versteht man | 85% des Reifens bestehen aus Gummi, darunter versteht man | ||
- | * Ursprünglich ausschließlich Naturkautschuk NR des Baumes Hevea braisliensis | + | * Ursprünglich ausschließlich Naturkautschuk NR des Baumes |
- | * Seit 1912 gibt es synthetischen Kautschuk. Geheimrat Carl Duisberg, Chef der Farbenfabriken Bayer Leverkusen, benutzte die ersten vollsynthetischen Reifen aus Methylkautschuk auf einer Fahrt von Leverkusen nach Freiburg im Breisgau - ohne eine einzige Panne! | + | * Seit 1912 gibt es synthetischen Kautschuk. Geheimrat |
* Butylkautschuk IIR ist sehr gasdicht und bildet daher die Innenschicht schlauchloser Reifen. | * Butylkautschuk IIR ist sehr gasdicht und bildet daher die Innenschicht schlauchloser Reifen. | ||
* Styrol-Butadien-Kautschuk SBR beweist seine extreme Abriebfestigkeit auf den Laufflächen. | * Styrol-Butadien-Kautschuk SBR beweist seine extreme Abriebfestigkeit auf den Laufflächen. | ||
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Die Einzelteile werden getrennt vorgefertigt, | Die Einzelteile werden getrennt vorgefertigt, | ||
* Das Cordgewebe der Karkasse besteht fast ausschließlich aus Längsfäden und wird mit Kautschuk überzogen (kalandriert). | * Das Cordgewebe der Karkasse besteht fast ausschließlich aus Längsfäden und wird mit Kautschuk überzogen (kalandriert). | ||
- | * Die Drahtwülste aus Spezialstahl sind mit Kupfer oder Bronze überzogen, dann mit kautschuk. | + | * Die Drahtwülste aus Spezialstahl sind mit Kupfer oder Bronze überzogen, dann mit Kautschuk. |
* Der Stahlgürtel wird verdrillt und verwebt, dann mit Kautschuk überzogen und mehrlagig weiterverarbeitet. | * Der Stahlgürtel wird verdrillt und verwebt, dann mit Kautschuk überzogen und mehrlagig weiterverarbeitet. | ||
* Die Lauffläche wird aus einem Endloskautschukband zugeschnitten. | * Die Lauffläche wird aus einem Endloskautschukband zugeschnitten. | ||
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wiki/reifenbauart.1613471361.txt.gz · Zuletzt geändert: 2021/02/16 10:29 von norbert