Jeder nicht isolierte elektrische Leiter ist Luft und Feuchtigkeit ausgesetzt und kann daher korrodieren. Salze, also Stoffe, die mit Feuchtigkeit Ionen bilden und damit leiten, verstärken die Korrosion. Auch die Kombination unterschiedlicher Metalle kann die Korrosion fördern, etwa Eisen und Aluminium. Die Schrauben in Lüsterklemmen korrodieren auf jeden Fall. Die Korrosionsschicht erhöht den Widerstand des elektrischen Leiters an dieser Stelle. Alle Korrosionsschutzmaßnahmen zielen darauf, diese Einflüsse abzuschirmen und Übergangswiderstände zu minimieren.

• Vergoldete Kontakte wie im AV-Bereich sind im Kfz-Bereich eher selten.
• Das Verzinnen der Aderenden ist bei flexiblen Kabeln verboten, weil diese dazu neigen am Ende der Verzinnung zu brechen.
• Die innige Verpressung erfordert professionelle Presswerkzeuge insbesondere bei Batteriekabeln, gilt jedoch prinzipiell auch für Zangen, die zum Crimpen oder für Aderendhülsen eingesetzt werden.
• Kontaktspray säubert und entfettet die Kontakte, schützt sie jedoch nicht dauerhaft.
• Polfett (ersatzweise Vaseline) ist nicht leitend und gehört daher nicht in auf die Kontaktflächen, sondern dient zum äußeren Schutz der Kontaktbereiche gegen Feuchtigkeit und Verschmutzung. Es kann allerdings Hohlräume in Kontakten sinnvoll füllen und schadet dort auch nicht. Wird es allerdings heiß, fließt es fort oder tropft ab.
• Kupferpaste soll Korrosion insbesondere thermisch belasteter Bauteile (etwa am Auspuff) verhindern (Schraubverbindungen bleiben besser lösbar), ist jedoch nicht für elektrische Kontakte geeignet.
• Silikonfett
• Schrumpfschlauch sollte innen beschichtet sein, damit er vollflächig verklebt.
• Schraubensicherungslack (Zweikomponentenlack) eignet sich für verschraubte Kontakte, etwa an der Karosserie.

Sinnvoll wäre also etwa: Kontakte mit Kontaktspray reinigen, sorgsam verpressen, mit Polfett überziehen, mit Schrumpfschlauch abdecken.