Unterschiede

Hier werden die Unterschiede zwischen zwei Versionen angezeigt.

--- wiki:autobahn [2022/02/09 20:04] – [Autobahn] Norbert Lüdtke
+++ wiki:autobahn [2026/07/28 12:45] (aktuell) – Externe Bearbeitung 127.0.0.1
@@ Zeile 1: / Zeile 1: @@
 ====== Autobahn ======
 Der Name Autobahn enthält vier Grundgedanken, nämlich
-  - dass diese Art von [[wiki:strasse|Straße]] für Automobile gebaut wurde, also ein Produkt des [[wiki:reisegenerationen#20. Jahrhundert|20. Jahrhunderts]] und eine Folge der [[wiki:zeitleiste_gelaendewagen|Entwicklung des Automobils]] sowie
+  - dass diese Art von [[wiki:strasse|Straße]] für Automobile gebaut wurde, also ein Produkt des [[wiki:zeitleiste_reisegenerationen#20. Jahrhundert|20. Jahrhunderts]] und eine Folge der [[wiki:zeitleiste_gelaendewagen|Entwicklung des Automobils]] (siehe auch [[wiki:autobahn_tested|Autobahn tested]]) sowie
-  - dass ein [[wiki:weg|Weg]] als "Bahn" gewaltsam durch natürliche Widerstände gebahnt wurde (eine Idee, die bereits die Römer erstmals mit der via appia umsetzten) und
+  - dass ein [[wiki:weg|Weg]] als "[[wiki:bahn|Bahn]]" gewaltsam durch natürliche Widerstände gebahnt wurde (eine Idee, die bereits die Römer erstmals mit der //Via Appia// umsetzten) und
   - dass dem [[wiki:einzelne|Einzelnen]] mit seinem Fahrzeug "[[wiki:freie_fahrt_fuer_freie_buerger|freie Fahrt]]" eingeräumt wird und schließlich
   - dass die [[wiki:fortbewegung|Fortbewegung]] nicht behindert werden darf, weil "[[wiki:zeit_musse|Zeit]]" ein knappes Gut ist.
@@ Zeile 36: / Zeile 36: @@
   * **1932** verband die erste **Autobahn** auf 20 Kilometern Köln und Bonn, Auftraggeber war Kölns Oberbürgermeister ''Konrad Adenauer''. Heute ist dies die A555.
   * **1933** übernahmen die Nationalsozialisten den HaFraBa e.V. und benannten ihn um in //Gezuvor// (Gesellschaft zur Vorbereitung der **Reichsautobahnen** e. V.“).
-  * Für **1937/1938** liegt ein Briefwechsel vor ((BArch, [[https://invenio.bundesarchiv.de/invenio/direktlink/21a63499-6c1d-4d90-8fc9-5f95c35449ef/|R 4601/1107]], Bl. 184-191)) zwischen dem Geschäftsführer des Vereins, ''Willy Hof'', dem Generalinspekteur für das deutsche Straßenwesen, ''Fritz Todt'', und ''Piero Puricelli'' (1883 - 1951), Tiefbauingenieur und Senator des italienischen Königreichs. Puricelli war 1924 am Bau der //Autostrada dei Laghi// beteiligt, unter Förderung Mussolinis. Puricelli war auch 1926 an der Gründung der HaFraBa in Rom beteiligt und schreibt: //»Mit der Unterstützung Mussolinis habe ich die erste Autostraße erdacht, studiert und ausgeführt - und zwar im Jahre 1922« [28.10.1922] //. Fritz Todt setzt jedoch durch: //»Die Reichsautobahnen, wie wir sie jetzt bauen, haben nicht als von der 'HAFRABA' vorbereitet zu gelten, sondern einzig und allein als 'Die Straßen Adolf Hitlers'«// ((Vgl.BArch, [[https://invenio.bundesarchiv.de/invenio/direktlink/b37df430-ef79-4219-bdc7-1e960c1e44af/|R 4602/729]], Bl. 79, Aufzeichnungen von ''Theodor Krebs'')).
+  * Für **1937/1938** liegt ein Briefwechsel vor ((BArch, [[https://invenio.bundesarchiv.de/invenio/direktlink/21a63499-6c1d-4d90-8fc9-5f95c35449ef/|R 4601/1107]], Bl. 184-191)) zwischen dem Geschäftsführer des Vereins, ''Willy Hof'', dem Generalinspekteur für das deutsche Straßenwesen, ''Fritz Todt'', und ''Piero Puricelli'' (1883 - 1951), Tiefbauingenieur und Senator des italienischen Königreichs. Puricelli war 1924 am Bau der//Autostrada dei Laghi//beteiligt, unter Förderung Mussolinis. Puricelli war auch 1926 an der Gründung der HaFraBa in Rom beteiligt und schreibt://»Mit der Unterstützung Mussolinis habe ich die erste Autostraße erdacht, studiert und ausgeführt - und zwar im Jahre 1922« [28.10.1922] //. Fritz Todt setzt jedoch durch://»Die Reichsautobahnen, wie wir sie jetzt bauen, haben nicht als von der 'HAFRABA' vorbereitet zu gelten, sondern einzig und allein als 'Die Straßen Adolf Hitlers'«//((Vgl.BArch, [[https://invenio.bundesarchiv.de/invenio/direktlink/b37df430-ef79-4219-bdc7-1e960c1e44af/|R 4602/729]], Bl. 79, Aufzeichnungen von ''Theodor Krebs'')).
 ==== Literatur ====