Antriebssystem

Das Antriebssystem umfasst die kraftübertragenden Aggregate zwischen Motor und dem Fahrzeug als »Arbeitsmaschine«. Die Hauptaufgabe des Antriebssystems ist die optimale Kraftübertragung über den *Antriebsstrang. Die Zugkraftübertragung des Untergrundes (Asphalt, Beton, Eis, Geröll, Gras, Pflaster, Sand, Schnee, Stein usw) sowie die dabei erforderlichen Steigungen bestimmen das Antriebskonzept. Im Gelände kann es passieren, das auf einer angetriebenen Achse nur ein Viertel der Gesamtmasse liegt. Dann bedarf es eines Allradantriebs. Straßenfahrzeuge und Geländefahrzeuge unterscheiden sich daher durch Anforderungen und Konstruktion.

Konstruktive Entscheidungen

Leistung und Masse

Bereits bei der Konstruktion werden abgeglichen:

das »Kräftefeld« des Motors,
dargestellt durch das abhängig von der Drehzahl erzeugte Drehmoment in Nm und

das »Kräftefeld« des Fahrzeugs,
dargestellt durch abhängig von der Kraftübertragung in kN erzeugte Geschwindigkeit in km pro Stunde.

Legt man diese Kurven grafisch übereinander, so ergeben sind:

die *Anfahrlücke

der Leistungsbereich mit einem Zugkraftüberschuss in der Mitte
(am Beginn des Leistungsbereiches und bei Höchstgeschwindigkeit gleich Null)

die Höchstgeschwindigkeit

Ein wesentliches Kriterium für Geländefahrzeuge ist das Leistungsgewicht in kW/t, also das Drehmoment geteilt durch die Fahrzeugmasse.

Im Gelände ist die Anfahrlücke wichtiger als die Höchstgeschwindigkeit.

Aggregate

Das Antriebssystem koppelt beide Kräftefelder technisch und optimiert die Übertragung durch die Auslegung von

Kupplung

Getriebe

Wellen

Ein geländefähiges Antriebssystem kann beschrieben werden über:

Allradantrieb (zuschaltbar, permanent, elektronisch geregelt)

Differentialsperren (vorn, Mitte, hinten)

Achskonzept

Untersetzungsgetriebe (Verhältnis)

Bereifung

Normalbetrieb

Bei einem gegebenen Fahrzeug mit bestimmtem Motor, Fahrwerk und Karosserie gibt es nur noch beschränkte Eingriffsmöglichkeiten:

Motoroptimierung durch Einstellung

Fahrzeugoptimierung durch *Zuladung, *Lastverteilung, *Reifen, Luftwiderstand

im Fahrbetrieb durch Gaspedal, Kupplungspedal, Schalthebel

siehe auch
*Hauptbaugruppen
*Kraftübertragung *Fahrwerkeigenschaften